Het veilinglijntje van Noord Scharwoude Dorp
November 2022
53
Te verzenden stukgoederen konden dan worden aange
boden bij het ATO-agentschap. Het vervoer van complete
wagenladingen en stukgoederen in afzonderlijke wagens
van en naar Noord Scharwoude Dorp bleef wel mogelijk.
Het vijfentwintigjarig bestaan van de verbinding werd ge
memoreerd in verschillende plaatselijke kranten. Daarbij
ook de vermelding dat de stationschef van Noord Schar-
woude, de heer Langendijk in 1940 ook vijfentwintig jaar
verantwoordelijk was voor de dagelijkse gang van zaken
op de goederenlijn en dus met 'zijn' lijntje jubileerde.
Als voorbeeld van de dienst kan de locomotiefdienst
van17 juli 1944 van het depot Alkmaar worden genoemd.
Een 1700 uit de A-serie (PO1) startte de dag met de trei
nen 2503/2536 Den Helder - Alkmaar v.v., vervolgens
ging de loc met trein 5319 naar Noord Scharwoude Dorp,
rangeerde daar en kwam met trein 5324 terug naar Alk
maar.
Bij weinig vervoer werd in de laatste jaren dan ook vaak
een locomotor ingezet. De tijdtafels waren opgezet zowel
voor de bediening met een lijndieselloc als met een Sik.
Na de oorlog komt het binnenlands vervoer weer snel op gang,
al snel gevolgd door de export. Een locomotief serie 3200 van
depot Alkmaar rangeert op 23 augustus 1946 op het emplace
ment. Vooraan een Duitse gesloten wagen type München van
de DR, een type waarvan er ooit 120.000 rondreden.
De 1700 was een ideale loc gezien de bescheiden as
druk. Deze Staatsspoorlocs vormden de ruggengraat van
de tractie tot 1955, al kwam ook de serie 3200 wel eens
voorbij. Vanaf 1955 werden diesellocs ingezet, de eerste
drie 2200'en kwamen toen vanaf de Watergraafsmeer in
Noord-Hollandse diensten te rijden.
De ploeg los- en laadarbeiders stond bekend onder de aandui
ding 'De Transport'. Tussen de bedrijven en hun veelvuldig
verblijf in Spoorzicht door, was er tijd voor een groepsfoto.
De heren Kuiper, Blom, Greeuw en Schot waren zelfs op de
CHG-wagen geklommen. Noord Scharwoude, jaren dertig.
Met de winterdienst van 27 januari 1958 deden de ex-US-
ATC diesellocs serie 2000 hun intrede in Noord Schar-
woude Dorp. De omloop kende twee diensten voor de
Amerikanen die beide vanuit Alkmaar werden gereden.
Waar de ene loc ritjes naar Hoorn en Medemblik maakte,
kwam de andere in de dienst EW2 tot slechts twee slagen.
Deze 2000 reed de slag 6143/6144 op Noord Scharwou
de Dorp en de slag 6147/6148 naar Broek op Langedijk.
Het optreden van de 2000'en op de groentelijntjes was
van korte duur, want vanaf de zomerdienst op 1 juni 1958
werden ze vervangen door de 2200'en van de Watergraaf
smeer. Hoewel een 2400 op de lijn was toegelaten, zag je
die er vrijwel nooit. Bakkies (serie 600) waren op de lijn
niet toegelaten, Sikken echter weer wel.
De Tweede Wereldoorlog liet geen uitbundige festivitei
ten toe. Het lijntje kwam, afgezien van één vliegtuigbe-
schieting op een trein, ongeschonden door de oorlogs
jaren. Het vervoer vond naarmate de oorlog vorderde
steeds onregelmatiger plaats, om gedurende de Spoor
wegstaking geheel stil te komen liggen. Direct na het ein
de van de oorlog werd het groentevervoer hervat, al was
export dan nog niet aan de orde.
Tractie en bediening
De lijn was aanvankelijk aangelegd als lokaalspoorlijn
met lichte bovenbouw in een zandbedding waarop geen
hoge asdruk was toegestaan. Aanvankelijk zette de HSM
vooral Bello's in op de goederenlijn. In de NS-tijd, waarin
de treinen ook aanmerkelijk langer en zwaarder werden,
kwam meestal een stoomloc serie 1700 uit depot Alkmaar
voor de trein.
De vrachtauto snoepte ook veel lading van de trein af.
Het bestuur van de SSDN zag met lede ogen aan hoe
vrachtwagens op de losweg van het emplacement van
uit de veiling werden verladen. In een bestuursverga
dering in 1932 werd zelfs overwogen te onderzoeken of
de concurrent-op-banden geweerd kon worden van het
emplacement, maar dit is nooit tot uitvoering gekomen.
JU
