nr. 16 gelegen bij de "roter Ansteu-
erungstonne" Den Helder losgeslagen
en dreef richting 325° 1000 m naar
het noorden. Het Flugsicherungsschiff
Hans Rolshoven van de Seenotdienst
werd opgedragen de reddingsboei te
bergen en naar Den Helder te bren
gen.
Op de Rijkswerf kregen de Rettungs-
bojen onderhoud of werden gerepa
reerd als ze waren losgeslagen en aan
het strand waren aangespoeld.
De kustvisserij
Het was de kustvisserij vanaf 15 juli
1940 weer toegestaan te vissen echter
met inachtneming van een aantal
beperkingen.
visserij kon plaatsvinden in de Wad
denzee ten oosten van de lijn Den
Helder-De Mok en ten zuiden van de
lijn Noordpunt Texel-Harlingen.
ieder lid van de bemanning moest een
identificatiekaart bezitten en deze op
aanvraag
kunnen tonen. De kaart kon men
verkrijgen bij de Hafenüberwa-
chungsstelle;
bij mist, slecht weer, sneeuw e.d.
mocht er niet uitgevaren worden;
het was verboden fototoestellen en
seintoestellen mee te nemen;
ook het meenemen van burgerpassa
giers was verboden evenals het aanlo
pen van andere havens;
een uur voor zonsondergang tot een
uur na zonsondergang behoorden de
schepen in de haven liggen. Het was
strikt verboden dat enig vaartuig zich
gedurende de nacht buitengaats
bevond.
Bij het niet opvolgen van de Duitse
voorschriften werd het vissen verbo
den en volgden strenge straffen en
verbeurdverklaring van het schip.
Slot
De eerste reddingsboei werd in de late
herfst van 1940 afgeleverd en in het
najaar van 1941 werden ze tot schroot
verklaard. Spoedig bleek dat de red
dingsboeien de nodige problemen
opleverden. Ze waren in tegenstelling
tot de normale maritieme boeien hoe
kig en niet rond, wat een soort van
draaikolk veroorzaakte.
Verder gaat het verhaal rond dat de
Rettungsbojen wel eens werden
bezocht door vissersboten en dat er
nadien wel eens spullen waren ver
dwenen.
Twee Rettungsbojen in onderhoud op de Rijkswerf. Van links naar rechts: het IJzermagazijn,
Mastenloods en het gebombardeerde Victualiënmagazijn. (Collectie Piet Riteco)
9
