MARINEHAVEN
was zorgvuldig bewaard gebleven.
Het ontwerp was onder de Bataafse
Republiek en Lodewijk Napoleon nooit
uitgevoerd, maar Napoleon vatte het
ontwerp weer op en droeg Blanken op
het plan nader uit te werken.
In 1811 inspecteerde Napoleon,
vergezeld door Blanken de rede van
Texel en Den Helder en besloot tot
verdere uitbreiding van het Nieuwediep
tot oorlogshaven. Begin 1812 reisde
Blanken opnieuw naar Parijs met zijn
plan voor het Nieuwediep dat door
Napoleon werd goedgekeurd. Na
terugkeer werd Blanken belast met de
uitvoering van de havenwerken aan het
Nieuwediep. Tot 1814 leidde Blanken,
geassisteerd door zijn zoon de aanleg
van de havenwerken.
Onder Napoleon kwamen Blankens
talent en leidinggevende ambities
- afgewezen in 1803- tot hun recht.
Blanken vereerde Napoleon in hoge
mate, getuige de vele boeken over het
leven en werk van de keizer die hij
verzamelde.
Koning Willem I
Tot begin 1813 was Blanken belast
met het ontwerpen van eervolle
bouwwerken voor Napoleon. Enkele
maanden later koos hij pragmatisch
voor herstel van de nationale
onafhankelijkheid. In november, kort
na de onafhankelijkheidsverklaring van
1813, liep Blanken met oranje kokarde
door de straten van Den Haag! Tijdig
verliet hij de Franse dienst en sloot
zich aan bij Koning Willem I die hem
handhaafde in zijn functie en in 1814
werd hij, zoals we reeds zagen, belast
met de voltooiing van de marinehaven
van Den Helder. Overigens werden
van de grootse plannen voor een groot
marine etablissement die Blanken in
Frankrijk had ontworpen slechts het
droogdok, de haven en de magazijnen
gebouwd.
De meeste bekendheid verwierf
Blanken als de kanalengraver van
Koning Willem I. Het grootste kanaal
dat hij onder Willem I aanlegde was het
Noord Hollands Kanaal. Reeds bedacht
Schets van de
"Marinehaven,
oude situatie"
van 1949 door
Rijkswaterstaat
voor de aanleg van
's rijkszeehaven
"Het Nieuwe Diep"
("Nieuwe Haven").
in de Franse tijd voor de verbinding
van Amsterdam met de marinewerf
in Den Helder. Men bedenke dat het
„Groot Noordhollandsch Kanaal"
enige tientallen jaren het grootste
scheepvaartkanaal ter wereld was!
Echter, omstreeks 1850 werden
de zeilschepen te groot en voor
stoomschepen was het evenmin
geschikt. In het begin van de jaren
vijftig werden voorbereidingen
getroffen voor het aanleggen van het
Noordzeekanaal.
die los van wisselende politieke
situaties zijn vak wilde uitoefenen. Zijn
inspanningen voor 's lands veiligheid,
economie en verdediging in het
algemeen en voor Den Helder in het
bijzonder zij van onschatbare waarde
gebleken.
Jack Ambriola
Het moge duidelijk zijn dat de carrière
van Blanken sterk beïnvloed werd door
de politieke gebeurtenissen van zijn
tijd. Men kan opmerken dat Blanken
gemakkelijk zijn diensten aanbood aan
verschillende machthebbers, regimes zo
men wil.
Was hij een opportunist, slechts uit op
meerdere eer en glorie?
Hoe het ook zij, Jan Blanken Jansz.
was vooral een uitstekend vakman
Geraadpleegd
R.M. Haubourdin.:Jan Blanken Jansz.
(1755 - 1838), Nationaal Bouwer
C.H. van Meijgaard: Jan Blanken en de
landsverdediging.
Beide teksten in: "De Physique Existentie
dezes Lands, Jan Blanken Inspecteur
Generaal van de waterstaat (1755 -
1838)".
27
.KEMPER BANKJE
iöersslOis
(SPUISLUIS
MARSDIEP
'•7
wicftHoorl)- r:
HARSSCNS
KRUIN 0,50
LENGTE 3,4 km
LEIDAM
KRUIN 2.30
DEN HELOER
BAL6ZAHD
G.L.W
