DE SLEEPBOOT
50
vandaar naar het vaderland, naar hun ouders
en familie. Daar genoten zij tot aan hun dood
een groot aanzien.
M.M.J. HOOGENBOSCH
1) "De vuist van de paus". De Nederlandse
Zouaven in Italië 1860-1870 door Wim Zaal,
Uitgeverij Aspakt, 1996.
2) "Zes pausen die ik kende" door Filippo
Crispolti, Uitgeverij De Toorts nv. Heemstede,
1941, blz 14.
De heer J. Th. Hoogenbosch, lid van de
ordedienst van de R.K. Volksbond in een
uniform van de pauselijke zouaven.
In het voorjaar van 1938 versterkte Bureau
Wijsmuller haar kleine vloot met een nieuw
gebouwde sleepboot, die de naam Amsterdam
kreeg. Het was een voor die tijd vrij modem
schip van 368 ton. Twee oliegestookte ketels
leverden stoom aan een machine van 1200 pk
(opgegeven werd 1400 pk).
Een Duitse stoomsleepboot uit de jaren twin
tig had als voorbeeld gediend. Die boot werd
voortbewogen door twee schroeven, aangedre
ven door twee stoommachines, elk van 850 pk.
Aan de hand van de Duitse tekeningen werd
een nieuwe sleepboot ontworpen. Het nieuwe
schip kreeg één schroef en één stoommachine.
Daardoor en vanwege de vereiste snelheid
(minimaal 14 mijl) kreeg de sleepboot onder
water een scherp achterschip. Bij het nieuwe
ontwerp werden fouten gemaakt, want eenmaal
in de vaart bleek dat het achterschip van de
Amsterdam veel te weinig drijfvermogen had.
De in het schip geplaatste stoommachine was
oorspronkelijk bestemd voor een vrachtschip
van 4500 ton, waarvan de bouw niet was door
gegaan. Omdat die machine hoger was dan de
machines die normaal in sleepboten werden
geplaatst kreeg het schip een verhoogde kap
boven de machinekamer op het achterdek (boze
tongen beweerden dat de stoommachine in een
boterfabriek was gebruikt en tweedehands was
gekocht). De twee stoomketels (afkomstig uit
een gesloopt schip) konden door hun afmetin
gen niet naast elkaar worden geplaatst en kwa
men achter elkaar te liggen. Een en ander ging
ten koste van de toch al niet te ruime, zeg maar
gerust primitieve, verblijven van de bemanning.
Het schip kreeg een brug, die oorspronkelijk
bestemd was voor een coaster. Berekend was
dat de Amsterdam minimaal 14 mijl zou lopen,
maar tijdens de proefvaart op de gemeten mijl
