9 dagen geladen. Dan weer terug naar Napels om de rollenbanen en dergelijke die
voor het laden aan boord waren gebruikt, te lossen. Van Napels weer terug naar
Salerno om de windmolenbladen weer met eigen dekkranen aan dek te zetten. Toen
diL alles weer aan dek stond, vertrokken we via de Straat van Messina naar het Suez
Kanaal, waar we s'morgens vroeg aan kwamen en gelijk door konden. Even een paar
uur wachten in de by-pass, om de schepen van het zuidelijk konvooi door te laten.
Van loods wisselen tijdens deze stop en laat op de avond in Suez, waar we de loods
ontscheepten en via de Rode Zee en de Indische Oceaan naar Melbourne, waar we na
een reisje van 15 dagen vanaf Suez aankwamen. Daar eerst de windmolens lossen en
vervolgens 10 dagen liggen te wachten op de kabellegger, die nog onderweg was
vanuit Port Hedland in het noorden van Australië en toen nog bij Geraldton aan de
westkust voer. Na 2 dagen voor-bereiden begon de lossing van de kabel over het
voorschip naar de kabellegger. Twee dagen later werd ik daar afgelost en vloog via
Singapore naar Schiphol.
Eind 2009 heb ik aangegeven dat ik het wel gezien had. We lagen jachten te laden op
St Thomas, Amerika's Maagden Eilanden. Moesten 's nachts laden, omdat overdag de
cruise schepen prioriteit hadden. Om 20.30 uur tegen de kant, laden tot 06.00 uur,
naar de ankerplaats en dat zo 4 dagen.
De laatste dag, december 19, ben ik afgelost. Vrij, ik hoefde niet meer. Maar toen in
juni bemanningszaken belde of ik eventueel een aflos reisje wilde maken op de
"Sluisgracht" van Savannah naar Kotka in Finland, kon ik toch geen nee zeggen.
Zo heb ik nog wat afgelost en als wal
kapitein gewerkt tot december 2016. Een
reisje met de "Clarissa" van Antwerpen
naar de Orinoco rivier. Voor de "Happy
River" een zware lading schip van BigLift,
vloog ik naar Sri Lanka om daar op de
rede van Galle met 4 bewapende militairen
aan boord te gaan.
Hier hadden we een boei van 16 meter hoog
aan boord voor Noorwegen. Deze stak boven
de luiken uit. Het schip heeft certificaten om met open ruimen te varen. Hiervoor zijn
extra pompen aan boord voor het geval er water in het ruim komt door overkomend
water of zware moesson buien. De militairen waren aan boord omdat we het risico
gebied (piraterij) in de Golf van Aden passeerden.
Happy River
