was die vermist werd, noord van de Solomons Eilanden? Maar daar wilde hij niets
van weten. Totaal geen medewerking. Van Kashima via Kobe en Kaoshung ging de
reis weer naar Australië. Fremantle, de haven van Perth aan de zuidwest kust, was
onze eerste loshaven en ook daar informeerde ik onze vaste agent met betrekking
tot de boot/motor en of hij eens rondvraag wou doen in de haven of er iemand
geïnteresseerd was. Dat was het geval. Stuurde info op en kwamen een prijs overeen.
De koper moest voor aankomst nog wel alle douane/formaliteiten en inklarings
papieren regelen. Bij aankomst was alles keurig geregeld; de boot met motor met
behulp van de scheepskraan op een trailer gezet en de Australische dollars gevangen
en onder de bemanning verdeeld.
In de jaren '90 nam Spliethoff een klein bedrijfje over dat jachten naar de Middel
landse zee transporteerde op schepen die daar een bestemming hadden. Ze huurden
ruimte aan dek en zette, daar in IJmuiden en Southampton jachten aan boord. Alle
Spliethoff schepen hadden in die tijd scheepskranen van 35 tot 60 meter en met de
kranen in tandem konden we zo jachten tot 120 ton aan dek zetten. Later werd het
vaargebied van Sevenstar, de naam van het bedrijf, uitgebreid met het Caribisch
gebied. Vermogende eigenaren van motorjachten en zeilboten die in de winter liever
in de Caribisch gebied voeren, dan in de Middellandse Zee, lieten hun jachten met
Sevenstar vervoeren. Met een bepaalde onregelmatigheid laadden we het dek vol in
West Europa voor Gibraltar en Palma de Mallorca om aansluitend, na eerst het ruim
vol geladen te hebben met stukgoederen, weer een volle deklading jachten te laden
voor de Amerikaanse oostkust, Palm Beach en Fort Lauderdale.
Ballast, in de vorm van zeewater, is iets wat een schip altijd met zich meezeult als
het geen lading aan boord heeft. Zonder ballast in de ballast tanks, die onder in een
schip, en voor een gedeelte ook in de zijtanks zit, heeft het schip geen diepgang
genoeg om zonder lading te varen. De schroef zit dan maar voor een gedeelte onder
water. De snelheid neemt daardoor af.
Met wind op de kop, als het schip op de zee gaat 'stampen', komt de schroef nog
verder boven water en daarmee de snelheid nog verder af. Vroeger kon je het zee-
of eventueel het zoete water wat in de havens als ballast aan boord werd genomen in
elke haven overboord pompen, mits het schoon was. (zo kwamen de exoten in het
Noordzeekanaal terecht) In de loop van de jaren is dat sterk veranderd. Australië was
een van de eerste landen waar het ballast water dat in een andere dan Australische
haven aan boord was genomen in open water, minimaal 200 zeemijl uit de kust
'ververst' moest worden. Door middel van tank leeg pompen en dan weer vol met
schoon oceaan water of flow true methode.
