ÉIE
iHfc
"L
irnmimiffl
EHLLfflE
Hl
"Ltc. i |jp 1111
JfEE
r
dTd’d'dTd
II
u
Elektrische treinen kunnen
sneller accelereren en remmen
beter dan stoomtreinen
de man meest rechts op de foto.
accelereren en remmen beter dan stoomtreinen. Hierdoor kon
en Dorpen wisten er over mee te praten. Mijn oma mopperde
vroeger als zij de witte was aan de lijn had hangen en een
grauwe roetlaag van de trein haar noeste schoonmaakwerk had
bevuild. Toch was het milieu niet de reden voor de Nederlandse
Al voor de Eerste Wereldoorlog werd begonnen met het ‘onder
draad’ brengen van het Nederlandse spoor. De eerste was de
Hofpleinlijn in 1908 tussen Rotterdam en Den Haag. De Zuid-
Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij (ZHESM)
Spoorwegen om de stoomtreinen te vervangen door elektrisch
materieel.
de frequentie van de treinen omhoog, waardoor de vervoers
capaciteit op het traject navenant steeg. Ook bleek dat elektri
sche exemplaren goedkoper in onderhoud waren en minder
personeel vergden. Kortom, economische voordelen lagen ten
grondslag aan het beleid om de spoorelektrificatie grootschalig
ter hand te nemen.
fFW I
jH
F
bouwde een eigen elektriciteitscentrale in Leidschendam.
Economisch gezien was het een geslaagd project. De kosten
per treinkilometer bedroegen elektrisch slechts 27 cent, tegen
42 cent op stoomtrajecten. Het elektrificeren van het spoor
was echter een kostbare investering, waarbij het gezegde ‘De
kost gaat voor de baat uit’, opgeld deed. De Nederlandse over
heid hakte de knoop door en besloot mee te investeren in het
elektrificatieproces. Tegen de hoge eenmalige investeringskos
ten stonden veel voordelen. Elektrische treinen kunnen sneller
-
Voorgevel
Linker zijgevel
zijde!
Achts
Rechter zijgevel
I "a'"***** |ï™l|
T
a
e
Doorsnede A - A (opstelling buitentrafc
zde B - B
Plattegrond
001540133
Proflall
Originele bouwtekening onderstation Schagen uit 1958.
NS-Architect Sybolt van Ravesteyn is
6
spoorzijde
“o73 r"
