nodig om het zo goedkoop mogelijk te bouwen en
hadden we maten nodig om het toch zo functioneel
mogelijk te maken. Waar moest de smeerkuil komen
en hoe hoog moest die worden? De bussen moesten
erin kunnen worden gereden en als ze op de kelder
stonden, moest er aan de muurkant genoeg ruimte
zijn om de steekas uit de achteras te halen. Hoe diep
moest voor de luxe auto's de smeerkuil worden? Voor
de bussen en de vrachtauto's moest je toch op een
verhoging staan. De verkaveling in Waarland was
aan de gang. Achter Freek Stoop was er een hoge
loopbrug over de ringvaart naar de Bleekmeerpolder.
We hebben die gesloopt en er dakspanten van
gemaakt. De staande balken tegen de binnenmuur en
de dubbele T-balken haalde aannemer G. Boekel bij
Prins in Purmerend. Het bouwen van de smeerkelder
was iets speciaals. Een collega van Boekel was
gespecialiseerd in het bouwen van gierkelders en
hielp Boekel met de bouw van de smeerkuil. Met een
dragline van Hoebe uit Schagen en het loonbedrijf van
1959. Aanbouw garage voormalig pand Valk. Op de achtergrond
zien wij nog net een stukje van de Koeienkerk
Aanleg smeerkuil 1959
Huisje van schoenmaker Bertus Idema, gesloopt voor de plaatsing van de benzinepompen
