aan de Staat gratis worden overgedragen, wat voor vertra
ging zorgt. Ook de HIJSM moet de benodigde toestem
mingen krijgen, zodat pas in de loop van 1904 met de
aanleg kan worden begonnen. Wel is de HIJSM zo brutaal
om de eerste termijn van 500,= al in 1903 in rekening
te brengen, hetgeen niet wordt geaccepteerd. In 1904 en
1905 wordt een en ander aangelegd: een goederenspoor
aan de oostzijde van het station, een goederenloods met
verhoogde los- en laadplaats (ongeveer op de plaats waar
later de fietsenstalling en de woning van de stationschef
werden gebouwd) en bijkomende werken "tot uitbreiding
van het station Heiloo". Hiervoor moest de nog maar
enkele jaren daarvoor gebouwde goederenloods worden
afgebroken. Dit gebeurde zorgvuldig: de materialen
werden hergebruikt voor de bouw van een goederenloods
op het station Ijlst.
Door deze inrichting nam het goederenvervoer enorm toe
en ook het aantal reizigers steeg weer. Het stationsgebouw,
dat nog steeds slechts de verbouwde wachterswoning was,
voldeed al lang niet meer. Regelmatig werd geklaagd over
de ondoelmatigheid en bekrompenheid van het gebouw,
in het bijzonder van de wachtkamer, die door haar kleine
oppervlakte, onhygiënische verwarming en treurige
verlichting niet meer kon voldoen aan de eisen des tijds.
Meermalen is er voor het publiek geen behoorlijke plaats
beschikbaar in de wachtkamer - die daarbij ook nog
bestemd is voor alle klassen (le, 2e en 3e klasse) - waardoor
de meeste reizigers genoodzaakt zijn de trein buiten in weer
en wind af te wachten. Daarbij komt nog dat niet alleen de
gemeente zich uitbreidt, waardoor het aantal reizigers
toeneemt, maar ook is sedert 1905 de bedevaartsplaats
Onze Lieve Vrouw ter Nood geopend. Veel bedevaartgan
gers die deelnemen aan georganiseerde bedevaarten reizen
met dezelfde trein heen en terug, waardoor er soms zelfs
geen plaats genoeg meer is op de perrons. De gemeente
dringt dan ook aan niet alleen op verbetering van het
emplacement, maar op een geheel nieuw station, ingericht
naar de eisen des tijds met minstens twee ruime wachtka
mers die voldoende zitplaatsen verschaffen aan het reizende
publiek. Er gebeurt niet veel. Op 31 Juli 1908 geeft de
Gemeente een bouwvergunning voor een "Abri" op het
westelijk perron, maar deze wordt pas in December - na
een rappel van de gemeente - gebouwd. In 1914 wordt de
woning van de stationschef verbouwd en korte tijd later
komt er een grotere wachtruimte op het westelijke perron.
Afb. 5: tijdens de eerste helft van de 20e eeuw werden in Heiloo veel aardbeien geteeld en geëxporteerd. Duidelijk is te zien
dat het vervoer plaatsvond in de toen gebruikelijke spanen aardbeiensloffen.
ios 21